不怕日曬雨淋！高雄導入立體連通系統 提升步行舒適度與安全度

高雄市都發局近期逐步在多功能經貿園區、捷運聯開案等指標性開發區導入「立體連通系統」，將原本各自獨立的建築物、大眾運輸站點，透過二樓以上的遮蔽通道緊密相連，不僅建構出極具未來感的立體步行網絡，更大幅提升了市民通行的安全性與便利性。

▲都設小學堂-立體連通系統圖卡1

▲都設小學堂-立體連通系統圖卡2

吳文彥強調，立體聯通系統並非取代地面人行空間，而是作為都市步行系統的補充與延伸。這樣的步行空間並非單一建築自行設置，而是在都市計畫階段即已納入整體規劃。例如多功能經貿園區、中油高煉廠轉型開發區，以及捷運聯合開發基地等，均要求二樓以上設置公共通行空間，並預留與鄰地銜接的條件，讓各基地可逐步串聯，形成完整的步行網絡。

▲立體聯通系統模擬圖-1

▲立體聯通系統模擬圖-2

在設計上，考量高雄氣候炎熱、日照強烈，相關規範多要求立體聯通空間設置頂蓋或遮蔽設計，提供遮陽避雨的步行環境，提升民眾使用舒適性與步行意願。

▲立體聯通系統模擬圖-3

▲立體聯通系統模擬圖-4

同時，為了讓不同族群都能安心使用，通道須符合一定通行尺度及無障礙要求設計。以多功能經貿園區特貿三為例，人行立體連通系統寬度至少需達4公尺以上，其中人行通行淨寬至少2.5公尺，並應設置電梯或電扶梯，以確保無障礙通行；另也需搭配照明等基本設施，提升夜間安全性。

▲立體聯通系統模擬圖-5

都發局補充，為了避免二樓空間淪為單純通道，都市計畫常要求結合店舖或公益性設施及休憩平台等空間配置，並搭配座椅與適度景觀綠化，提升公共空間的人氣與停留性，使其成為兼具通行、休憩與交流功能的都市公共空間。特別是在捷運場站周邊開發中，也會強化與車站出入口的連接，讓民眾下車後可更便利地步行至周邊建築與公共空間，體現以大眾運輸為導向的發展（TOD）理念。

都發局表示，未來也將持續完善相關規劃，讓市民在城市中走得更安全、舒適，也更願意使用公共運輸。

 

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